顺德区政府办公室近日印发《顺德区交通发展“十四五”规划》。《顺德区交通发展“十四五”规划》提出，顺德将以建设高质量交通示范区为总目标，到2025年，打造“湾区融合，全域同城，提质增效，精准治理”的顺德特色交通范例，支撑产业发展和国土空间布局，建成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通运输体系。

　　交通是发展的“先行官”。2011年，广珠城轨开通，顺德迈入“动车时代”，无缝接入全国的高铁网络。但11年过去了，按照目前规划，顺德仍未有高铁线路途经设站。而在佛山市三水区、南海区，均已有高铁途经设站；佛山市禅城区、高明区则有在建的广湛高铁项目途经设站。

　　面对这一情况，顺德如何发力？《顺德区交通发展“十四五”规划》指出，希望将肇顺南提升为兼顾高铁干线功能的城际轨道，争取尽快开工建设，向东通过深茂铁路对接深圳、向西通过深南高铁对接南宁。

　　一是开展肇顺南前期工作，明确线站位，设龙江与顺德学院2座站，争取增设勒流等站，争取肇顺南在南沙站与深茂铁路互联互通；

　　同时，顺德将加快南沙港铁路、广佛环城际建设。推动广佛江珠城际规划建设，完善对外通道，促进顺德与珠西城市进一步融合。推动佛山经广州至东莞城际建设；开展顺德南北向高铁通道及顺德至深圳第二城际通道研究，包括开展京广澳高铁规划研究（北接广永高铁，南接江门珠江肇高铁）、研究对接深中城际以打通顺德至深圳第二通道。

　　据悉，顺德高速公路总里程达到137.3千米，密度达到17.03千米/百平方千米，高于全市14.35千米/百平方千米的平均密度，形成“三横四纵”的高速公路路网结构。

　　《顺德区交通发展“十四五”规划》明确，顺德将推动高速公路规划建设，形成“四横六纵”，东联深莞、西接江肇、南通中珠、北融广佛的高速路网体系。

　　一是加快推进中山东部外环高速北延顺德段、佛山一环南段东延线（三乐路复合通道）规划建设。

　　二是开展佛中高速前期工作，衔接中山西部外环高速，形成顺德至横琴第二高速公路通道。

　　三是南沙至珠三角枢纽（广州新）机场高速、广明高速城区段作为远期预留线路，并研究以快速路形式实施。

　　顺德也将加强与十条过江通道衔接，实现与湾区东岸快速直达联系。现状顺德可通过广明高速衔接黄埔大桥，广珠西线、佛江高速等转换至广州绕城高速后衔接南沙大桥、虎门大桥。其中，陈村、北滘、乐从可通过广明高速衔接黄埔大桥，伦教、大良、勒流、龙江、杏坛可通过广州绕城高速衔接南沙大桥，均安、容桂可通过广中江高速、佛江高速衔接虎门大桥。

　　一是通过广珠西线高速转换至中山东部外环高速后对接穗深通道、深中通道及伶仃洋通道，实现与湾区核心城市深圳的互联互通。

　　二是通过佛江高速转换至中山西部外环高速对接港珠澳大桥，实现与香港、澳门的快速联系。

　　三是通过佛江高速转换至佛山一环南段东延线后对接海鸥通道与莲花山通道，加强顺德与广州核心区的联系。四是通过广珠西线高速转换至广中江高速后对接狮子洋通道。

　　2016年12月28日，广佛地铁二期（魁奇路站至新城东站）开通运营，这标志着顺德首通地铁。

　　2021年12月28日及2022年5月1日，佛山地铁2号线号线西延顺德段相继开通运营，实现顺德北部都会中心地铁轨道的全覆盖。

　　2022年12月28日，佛山地铁3号线首通段通车，顺德实现了4条地铁覆盖、大良等5个镇街开通地铁，南部都会中心、北部都会中心紧密连接，轨道密度走在全市前列。

　　《顺德区交通发展“十四五”规划》提出，争取佛山11号线条轨道线衔接的详细方案研究，包括广州市城市轨道交通17号线号线号线引入顺德详细方案研究等，争取26号线榄核至马冈段进入实施阶段，助力马冈新城建设。

　　根据规划，广州17号线，可实现大良-容桂中心-番禺中心的互联互通；广州19号线，可实现三龙湾中心与广州中心城区的直连；广州26号线，可实现德胜中心与广州中心的联系；广州32号线，可实现大良中心与南沙中心的联系；广州33号线，可实现容桂中心与庆盛枢纽的直连。

　　顺德还将推进新一轮轨道建设规划报批和前期工作，开展重要站点的TOD研究；推动至少1条线路纳入新一轮近期建设计划，开展重要站点的TOD研究；结合TOD发展，引领周边土地开发，打造具有区域影响力的综合枢纽。