马自达 SUV 的选择将如何随着 CX- 60的推出而改变?正如您所见，FR 是实现灵魂的最佳平台-动感设计和金巴伊泰都在找，在FF部署比较不平衡。从这点上看，FR系统似乎是金霸一太和魂动设计的主流。但是，由于 FR 在紧凑的机身上对空间效率有双重负担，因此紧凑的系统将利用 FF 获得的空间开发精神运动设计。CX-5 和 CX-60 是 FF 和 FR 的重叠类。CX-60 可以改写为 FR 重新设计的 CX-5。此外，2.5ℓ / 4WD L 套件之间的价格差异约为 210,000 日元。由于 AT 是 8 速，因此在燃油效率方面没有 FR 障碍。柴油车，由于发动机气缸数和排量的不同，价格差异在50万日元以内，但考虑到车辆等级、动力性能和燃油效率，这是一个合理的价格差异。如果不介意全长150mm左右，换CX-5就够了。另一方面，CX-8

　　2.5升汽油与同等级汽油的价格差约为60万日元。CX-8全长大一号，采用三排长座舱设计，使座舱的实用性提高了一个档次。CX-60并不能替代因实用需求而想要三排座椅CX-8的用户，但宽松的车厢比例所营造的高级感对于追求高级感的用户来说是个问题。即使与CX-60一字排开，也给人一种优越的印象。不过在驱动硬件方面，不可否认它老了一代，即使对比规格，在性能和驱动纹理对比上，也有很大可能会落伍。

　　至于48V M混合动力和 PHEV 系统，很难将相同系统的开发读到 FF 车辆上，因为它是一个以垂直 FR 为使命的集合，极有可能是专门用于 FR 系统的暂时。即使在CX-60阵容中，M混合动力车也比标准柴油车高出约60万日元，PHEV比标准汽油车高出约200万日元。如果您将标准系统视为 CX-5 和 CX-8 之间的中间设置，而将混合系统视为 CX-8 的更高设置，则很容易理解。

　　就算变成FF和FR两个系统，只要灵动设计和人马为支柱，似乎也不会有什么大的变化，比如将FF系统转移到空间效率优先。FR平台的引入是为了通过灵性运动设计来提高或加强金八体的纯度。CX-60可以说是它的象征性存在。

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