5 号线 号线 座车站已完成，全线 条区间已贯通，累计完成45.28 公里；其中，5 号线南段（神机营－吉印大道）全长17.338km ，正线 号线南段盾构区间已实现全线贯通；大校场主变已送电，4 列车已进场，4 个安装装修单位已进场开展前期施工准备。

　　南京地铁5 号线是南北方向的地铁骨干线，线路南起吉印大道站，途经江宁区、秦淮区、鼓楼区，止于方家营站。线 座车站，全部为地下站，其中14 座车站为换乘车站。

　　日前，南京地铁5 号线首列车在大校场车辆段“ 闪亮登场” ！“ 当首列车迎着朝阳、踏着晚霞在车辆段轨道上试行驶时，我感到一种前所未有的满足感。” 南京地铁5 号线 标项目技术主管邵博说道。

　　大校场车辆段位于南部新城内绕城高速与京沪高铁夹心地块，总建筑面积约7.2 万平方米，由停车列检库、联合检修库等14 个单体组成。它作为南京地铁5 号线定修车辆段，承担全线配属车辆的定修、临修和该段配属车辆的接车、调试、停放、运用整备、清扫洗刷和双周三月检任务，简而言之就是列车的“ 家” 。

　　邵博来自甘肃兰州，离家2000 多公里，2016 年他就参与了大校场车辆段的前期勘测工作。自2017 年在大校场车辆段砸下第一锤子开始，他见证了从无到有：“ 这片之前就是一大块荒地，有村子、菜地、水塘，我刚到这里的时候只能住在集装箱，就守在车辆段边好勘测周边环境。”

　　从荒滩到库房，这期间他们克服了一系列重难点：车辆段的修建涵盖站场、路基、结构、装修等工程，项目繁多，工作内容繁杂。且各单体内的多个系统紧密相关，专业接口复杂、施工协调配合管理工作量大。另外由于车辆段占地面积大，对工程管理颗粒度提出更高要求。

　　“7 年的时光，凝聚在看到首列车从库中出来的这一刻，这该是我人生中最有成就感的时刻了。接下来，我将继续做好车辆段的维护工作，配合好试车工作，让它们带着最好的状态和大家见面。”

　　“ 我们3 月6 日就进场开始临水，临电临边施工。吉印大道站是换乘站，我们入场后一直注意施工的各项工作。” 中铁十一局南京地铁5 号线工程车站设备安装与装修工程项目副经理蒋波说道。

　　地铁5 号线吉印大道站位于将军南路与吉印大道交叉口，沿吉印大道设置，与S1 线将军路站岛侧换乘。车站为地下一层侧式车站。与既有地下二层S1 号线吉印大道站呈“T 型” 换乘。

　　吉印大道站作为换乘站，机电管线种类多，综合布置要求高。依靠传统的作业方式与技术手段，项目实施难度大，风险系数高，吉印大道站创新采用了高技术水平的BIM 技术，结合信息系统，云计算等技术手段，保证了项目高效率，高质量运转。目前已建立了吉印大道站的车站管线BIM 模型和漫游视频，过程中优化了许多管线碰撞问题。（来源：南京地铁、南京日报）