离地铁5号线通车试运营还有两天，记者之前多次全程体验北京地铁5号线后，将为乘客提前揭开它紫色的神秘面纱——这条国内领先的现代化地铁新线处处体现了人性化和新科技的“亮点”，令人耳目一新。

　　国内首次用新车开通线号线试运营采用的是标准B型车，车厢净高2.1米，宽2.8米，比旧车高出50厘米、宽出20厘米，车组定员搭载1424名乘客，最多可以容纳1820人。新车采用不锈钢轻量化车体，是国内生产的最先进地铁列车，全部32组新车已经到位，采用新车开通的线路这在国内也是第一次。

　　随着“新型地铁通风空调多功能集成系统”在5号线的成功运用，将地铁区间隧道通风系统和车站通风、空调系统较好地集合在一起，使站台和车厢内空气清新了许多。同时，每年可节省运行费用576万元。5号线车厢内空调安装在顶部，冷风器是左右摇摆的，风力均匀。而热风装置安装在座椅下面，采用热敏丝发热，冬天，车厢内温度可保持在16℃以上。

　　23个车站全线号线是北京第一条全线加装安全门的轨道交通线。列车到站时，列车车门与安全门严格对应，同步开启，免除安全隐患。

　　在每节车厢对应的位置都设有一扇应急逃生门，该门从站台上打不开，只能从车厢里侧打开，应急逃生门比车厢门大得多，但乘客用力扳一下门把就能打开，供旅客紧急疏散。在驾驶室中还配备了折迭梯，一旦发生紧急情况，司机将先拉开逃生门，然后放下梯子，乘客可以从这里逃生。同时，每个车厢中的两个摄像头，使指挥中心能够实时监控车辆行驶情况及车厢内情况。亮点四

　　座椅、扶手符合人体工程学5号线以紫色作为自己的标识色，车厢内全部是弧形设计，车门两侧的扶手略呈弯月，不锈钢的顶部都设计为圆顶型。座椅采用流线型设计，符合人体工程学原理；扶手也按照人体工程学设计，手臂放着更舒服:中间的扶杆也设计为三根，便于更多的人扶握。

　　记者看到，车厢的地面用的是带着白色斑点的蓝色橡胶材料，据了解，它是国内首次在列车上使用的防滑材料。记者还发现，新列车每条扶手上的拉手都是活动的，可以根据需求随时添加。亮点五

　　站台车厢都有移动电视5号线最大的特色在于随时能看实时播出的数字电视节目，同时还有列车信息显示:“下一站，某某站，距下班列车到达几分钟几秒……”实时播放的数字电视有别于公交移动电视的地铁专用节目。另外，车厢内交通线号线比有重大改进，新增了红黄绿灯电子闪烁视觉报站功能。新增的电子图像报站、车载电视报站，为聋哑人提供了便利。

　　在进站口、站厅、站台醒目位置都设置了等离子显示屏和LED显示屏，发布列车到发信息、导乘换乘提示、公共服务信息等。在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，还可提供动态紧急疏散提示。据悉，地铁1号线号等线路都将引进这套系统。

　　新标准设置乘客导向系统5号线是北京第一个按新标准设置的乘客导向系统的地铁。根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。信息将会显示在站台内悬挂的电子显示屏上，可以更好地更新换乘信息。此外，5号线地铁还有残疾人使用的直梯，可以直达站台，电梯扶手刻有盲文。车厢内有专门为残疾人设计的轮椅固定装置。

　　信息查询系统方便快捷在每个站的站台上，都设有电子查询系统。能显示所有地铁出口分别可以换乘的公交线路。还可进行列车时刻查询、看新闻、查天气信息、周边环境、首末车时间等。而在各站出口处的墙壁上或站台上，都挂有换乘地面公交的地图和车站各功能指示透视效果图，各出口处最先到达的主要街道及建筑物。

　　自动扶梯方便换乘5号线号线号线等多条轨道线路实现了换乘，奥运期间，能快捷地将大量观众顺利地运送到各个比赛场馆。比如乘客可以在崇文门、雍和宫换乘2号线，到达工人体育场；在惠新西街南口站换乘10号线，并通过奥运支线，到达奥林匹克公园；换乘到2号线后，还可以在东直门换乘机场线号线崇文门、东单两大换乘站都在换乘通道内设置了与机场类似的水平自动扶梯。另外，五号线还可在雍和宫站换乘地铁2号线号线多米。

　　明年上半年可全线号线的自动售检票系统(AFC)为流线型设计，能够同时实现刷卡进站和验车票进站。5号线全线已安装了自动售检票系统，客流量较大的站点将安装10个以上的检票闸口。乘客可以在自动售检票系统刷卡、投币乘车，但这要等到明年上半年地铁系统所有自动售检票系统改造完成后，一并投入使用。

　　5号线开通后将先在车站启用临时POS机，与在其他地铁线一样刷卡乘车，无卡乘客购买纸票。亮点十

　　记者从乘客信息查询系统中看到，天通苑北站的首末车时间为6点和23点，而宋家庄站的首末车时间为5点和23点。五号线有先进的列车自动防护系统、监控系统和自动驾驶系统，随着客流的增加，能把列车最小发车间隔逐步压缩到2分钟。

　　5号线沿线的车站，每个都选择一个出口设置了自行车停车处，方便周边市民骑车换乘。每个地铁口方圆500米之内的道路上，都有提示标识。公交车的换乘大部分可以在百米之内解决，最远的不超过150米。亮点十一

　　据地铁建设公司介绍，5号线通过声屏障、钢弹簧浮置板等减振措施的实施，将地铁运营对周边造成的影响降至最低。所有铁轨采用的都是无缝技术，列车在行驶时不会出现异响。

　　移动电线号线设置了专门的商用通讯机房，引入新式光缆，乘客全程可以清晰地接听和拨打移动电线号线采用的通信系统属于开放式的平台系统，可以灵活地添加未来的全新功能。在平台网络管理方面，从远程地铁的中心管理局可以对每个远程站点进行故障的诊断和系统的修改，维护起来非常直观方便。（记者孟环）