公告表示，根据相关规定，佛山经广州至东莞城际工程拟开展社会稳定风险分析工作，并征求公众意见。按照“属地管理”原则，

　　项目工程建设内容：项目广州段线路起点芳村站、终点坭紫站，自广佛边界经荔湾区、海珠区、黄埔区、增城区至穗莞边界，新建线km，全地下敷设，在陈家林设置车辆段一座。总工期约5年半。

　　陈家林站、新塘站、坭紫站。（最终以官方消息为准）陈家林站周边大中型社区数量众多，西侧有爱特城、翡翠绿洲等居住小区，东侧有湖山国际及凤凰城两个大型住宅小区，未来客流量不容小觑。

　　陈家林车辆段上盖会不会开发房地产项目呢？（参考地铁13号线官湖车辆段）可以评论区讨论一下。

　　新世界广汇尊府、广州城投·禧悦府、越秀·星耀TOD、保利天际、凯达尔枢纽国际广场等。坭紫站附近有保利东江首府、嘉骏豪苑等项目。

　　广佛江珠城际、佛肇城际、中轴城际、佛穗莞城际支线号线条大湾区城际、高速地铁互联互通，列车跨线直通运行，进而实现广州中心城区与深圳、珠海、江门、肇庆直连，构筑起广深佛莞4个万亿级GDP城市的“黄金走廊”，打造“轨道上的大湾区”。

　　，比如这一趟列车的目的地是广州新塘，下一趟目的地是东莞松山湖。这种设置类似广州地铁3号线的运营模式，往北有终点为机场北、同和、天河客运站的列车，往南有终点为体育西路、大石、番禺广场的列车。有市民担心，互联互通会不会导致坐车太复杂？“如果在广州市区内部通勤，可以乘坐任何一趟列车；如果你从广州到佛山，可以搭乘去往佛山的列车，也可以乘任何一趟车到终点站（或折返站）换乘合适的列车，但不需要换到另外站台。”负责设计的相关人员介绍，这种模式在东京、慕尼黑等都市圈已使用数十年，有成功且成熟的运作经验。相比起分拆成多条可换乘的线路首末衔接，互联互通对于乘客更省时省力，避免了跨站台换乘和重新候车。

　　互联互通正是大湾区城际在国内的创新之处，广东为此在设计、运营方面提供技术指引和管理支撑。

　　虽然佛穗莞城际全线座车站未有定案，但部分车站已较为确定，出现在国家发改委的批复或各地规划中，相当于线路的“锚点”，包括

　　。专家提到的区段自西往东依次为：文华公园至人民公园（站间距1.1公里），人民公园至普君北路（站间距0.9公里），叠滘至海八路（站间距1.9公里），艺洲路至磨碟沙（站间距1.9公里）。