G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公途（简称久马高速）已总共开工。

　　久马高速是《邦度高速公途网计划（2013年-2030年）》中G6北京-拉萨高速公途联络线德令哈-马尔康的主要构成个人，是联络邦度高速公途网西北偏向至西南偏向的大通道，也是《四川省高速公途网（2014-2030年）》“1688网”中成都至马尔康至青海放射线的主要构成途段。最低海拔3070米，最高海拔近4000米。久治（川青界）至马尔康段高速公途（简称久马高速）项目，行为川西北首条高速公途出川大通道，其创立难度不问可知。

　　久马高速项目北连已筑花（石峡）久（治）高速，南接正在筑汶（川）马（尔康）高速，是四川首条高原生态环保树模高速公途、四川首条高海拔高原高速公途和四川西北部首条高速公途出川大通道。筑成通车后，从成都绕城高速动身，5个半小时就可来到川青省界，较目前时代缩短1/3，将极大擢升阿坝州交通出行条款。

　　不说其他要素，仅海拔这一项便让无数人望而生畏。全线米，近半线米，正在查真梁子山，记者下车爬坡仅仅10米，就显示喘息、心跳加快等境况，又有些头晕。

　　“因为海拔高，施工职员上来开工功课前，都要先歇憩两天。”据久马高速龙日坝代外处副处长闫忠先容，因为海拔高，施工以呆滞为主，尽量裁汰人工。同时，为了应对高原缺氧题目，正在查真梁子地道施工现场还筑设了搬动式供氧筑筑。“缺氧让很众施工职员出现高原响应，咱们爬一个20米的坡，有恐怕要缓30秒技能说得出话。”用四川交投藏高公司久马高速神座代外处副处长刘根的话说，久马高速是条不折不扣的高海拔高原高速公途。

　　久马高速沿线日，正在前去“海子山桥隧群”施工现场的途上，方才还艳阳高照的天空，蓦然下起了冰雹，没一忽儿便改制成雨夹雪、大雪。

　　“用本地人的话说，这里一年分两季：一个是冬季，一个是大约正在冬季。”四川交投藏高公司久马高速总司理方仁义形容道。

　　王家寨互通行为久马高速四川段尽头，是全线个共奉行工程中唯逐一个非桥隧工程。“受气温、汛期影响，这里每年唯有5个月的施工时代。”据久马高速刷经寺代外处副处长刘宏先容，王家寨地道地处经梭磨河谷地域，有用施工厂地窄小；具有高原高寒、温差大的天气特性，夏令3个月受汛期影响有用施工日期极短，冬季11月至来年3月，因为气候严寒也无法餍足施工需求。

　　“按摄影合哀求，气温低于5°C，施工现场便须要停工，但假设是地道施工，选用有用保温方法下，可能担保地道温度撑持正在10摄氏度驾御，以餍足施工需求。”方仁义告诉记者，面临“海子山桥隧群”如许的“卡脖子”工程，必需担保地道终年处于施工形态，技能让工程定期告竣。

　　除了地道保温，为了同天气抢工期赶进度，记者正在现场看到，料场内壁挂满了暖气片，旁边烧着汽锅，一辆辆混凝土罐车衣着绿色的“棉衣”，据刘根先容，这些都是为了维持混凝土原原料的温度，正在搅拌时采用热水，用穿了“棉衣”的混凝土罐车运至工地，担保混凝土质地。

　　高原创立，一个难以避开的困难便是高原冻土。久马高速全线米以上，有些地域以至正在6、7、8月仍会降雪，极低的气温，高原冻土是道途施工必需征服的困难。但因为的确境况区别，青藏铁途沿线高原冻土的办理方法并不行照搬。

　　“青藏铁途采用热棒不让高原冻土溶解从而影响铁途安详，咱们采用的是排水法，让这些容易出现冻土的区域水流走就行了。”闫箴规诉记者，因为冻土普通发作正在水草地，排水量对照厚实的地带，是以采用排水的方法举行办理，能有用办理冻土题目。

　　一块往青海偏向走，347邦道双方的牦牛、马匹正在自正在的奔驰、吃草，泛黄的草地、明净的雪花组成了一幅优雅画卷。奈何不让“这幅画卷”被反对是久马高速创立中的大困难。

　　“咱们正在查针梁子山另一边有一个原生态植被克复试验基地，为了将高速公途创立对高原处境的反对降到最低，选用了草甸会合堆放、养护、回铺的方法，最鼎力度维持草甸。”方仁义先容。记者正在试验基地看到，草甸被切成边长为20众厘米的正方形，齐整地堆放正在一块，通过喷淋编制按期浇水。正在久马高速施工沿线，时时便可看到草皮移植堆放区，目前这项草甸剥离再回植的工艺已正在全线举行增添。据统计，统统久马高速项目估计将回铺草甸约300万平方米。（成都商报-红星讯息记者 闫宇恒）