关于大连地铁，很多大连市民、甚至是来大连旅游的朋友，都有很多疑惑，甚至是可以用迷来形容，例如换乘站点不合理、站点设置不合理、线路规划不合理等等的问题。有的市民会给大连地铁或市政府留言，试图解开这些疑惑，但得到的回复往往看似很全面，但实际上又觉得什么也没说。

　　我曾经也对大连地铁有很多疑惑，试图寻找各种各样合理的答案。今天把我的认识和掌握的信息尽量用通俗易懂的语言写在这里，看看能不能解决大家部分的疑惑，如果没有解释或解释得不清楚，可以给我留言，我会修正或继续寻找答案。今天要说的3号线因为距离现在较为久远，所有观点都是根据能找到的资料做出的客观表达，如果有理解错误的地方，大家可以随时指正，一起完善，并且希望这篇文章能够帮助大家对大连地铁3号线号线号线号线？是规划差劈了么？还是现在1号线号线号线？

　　现在叫的大连地铁3号线年一期通车香炉礁～金石滩线年二期通车大连站～香炉礁线号线号线年才通车，怎么先出来的成老三了，后出来的成老大老二了呢？现在的地铁3号线，最初规划时就是排行老三。只是3号线年期间里，大连也没开工建设任何线路的轨道交通，一直叫他快轨，很少称呼3号线。后来有老大老二后，看老三孤苦伶仃，于是把老三也改换门庭，称为地铁3号线了。

　　大连在上世纪90年代末时就开始规划轨道交通建设，这是一个城市发展的使然。以上世纪90年代大连的名气，没有地铁的话绝对不符合大连的气质。这是1995年中国各大城市GDP排名，大连排名第13，那时的武汉、南京、西安、郑州等等省会城市还在大连身后苦苦追赶(他们很努力，大连也很给面，已经让他们暂时追赶上来了)：

　　3号线规划时除了椒金山隧道以外全部采用高架桥和路面结合的建设，大部分都是在荒地铺设，仅用3年时间，于2003年成为中国第6座拥有现代轨道交通的城市。那时泉水居住区刚刚形成，大连湾及开发区还没有形成较固定的居住区，也就是说3号线进入开发区后，除了金马路站外，其他站点周边是很少有居住区的。大家都是开发区上班，市内居住的模式。所以设置了保税区，双D港这样除了工作外，市民从来不会去的站点。也可以说3号线是真正建设在一片荒地之后带动了周边的发展。从大连向北，金家街站，间接带动西部松江路，山东路，甚至是泡崖居住区的形成。再向北，泉水居住区形成，大连湾居住区形成，到了开发区，金源小区，高城山等一大片居住区的形成。下图绿色中都是3号线建成后兴起的居住片区。

　　这个问题已经有好多市民询问了，而官方的回复是现在地铁3号线已经满载运营，再开通其他站点会增加3号线的运营压力，无法承受。我不敢恭维这个回复，如果在高城山居住的市民工作在市内，需要利用地铁3号线通行，现在他大概率会选择打车或蹦蹦到最近的站点保税区，然后乘坐地铁3号线到市内，最终的选择仍然是地铁3号线号线没有在高城山开通站点，这位市民就不选择3号线号线也并没有因此而减轻运营负荷，反而倒是为市民出行增加了不便。所以什么时候开通取决于大家如何将诉求更多地反馈出来，好领导会立即落实这个问题。

　　至于地铁3号线号线实现换乘等疑问，涉及到多条线路综合考虑的问题。我会在后续讨论1号线号线的文章中揭露。

　　最后我想说，现在大连部分地铁线路规划和站点的规划确实有些让我们感觉不便，但是大连地铁仍然属于建设之中，按照目前的建设里程还不到规划里程的50%，地铁还没有成网络，必然会让我们觉得换乘或线路不方便，我们是处在历史变革之中，所以如果选择大连作为居住，咱们一定要对大连的规划有信心，大连虽然不如过去辉煌了，但我坚信重返辉煌指日可待，我们的后辈一定会享受大连发展带给他们的福利。