作为一台20万元级的品牌旗舰SUV，5月份上市的奇瑞瑞虎9综合实力相当亮眼，是同级中少有的提供2.0T引擎+CDC“磁悬浮”悬架，并且配置几乎拉满的产品。

　　遗憾的是，在此前的试驾中，没能体验到燃油版瑞虎9的“完全体”。这次我们来到美丽的新疆，在城区、国道、高速等各种路况，分别驾驶体验了两种动力总成的车型，对比看看搭载了CDC“磁悬浮”悬架，匹配爱信8AT变速箱以及四驱系统的的瑞虎9，开起来有什么不一样。

　　要区分7DCT前置两驱版本和搭载CDC“磁悬浮”悬架的8AT四驱版本，在外观上可以看尾标的“AWD”字样，在车内则可以通过这个“驾驶模式旋钮”的材质来判断。

　　动力方面，瑞虎9全系搭载一台2.0T发动机，最大功率261马力，这次试驾也有机会开到7DCT和8AT两个版本的车型进行对比。

　　总的来说这台发动机动力输出非常强劲，驱动这台大车并不费力，在100km/h的中后段提速，仍然能够感受到充沛的动力。

　　7速双离合变速箱已经足够优秀，8AT版本相比起来低速蠕行体验会更好，跟车时会让你更加从容，市区驾驶舒适性会更好一些。急加速时还是爱信熟悉的味道，动力来的会略慢一点，不过在这台车上并不是什么问题，调至运动模式会更加跟脚。

　　在舒适模式下，时速80km/h时这台变速箱就能挂上8挡，转速仅1200转左右，燃油经济性方面会表现更好。

　　CDC“磁悬浮”悬架系统通过5个整车状态监控传感器，4个电磁减震器加1个控制器，可以自适应调节避震的电子阻尼，实时调整车身姿态，让瑞虎9在不同路况的体验有着明显的区别。

　　在舒适模式下，整车无论前排后排都有着相当稳定的驾乘体验，悬架富有韧性，通过起伏路段处理得干脆利落，遇到颠簸较大的路段时处理得也非常到位，会有一些左右摇摆，但不会有感受到令人不适的跳动。

　　在变道转向、高速过弯时也能明显感受到CDC“磁悬浮”悬架在发挥作用，侧倾抑制非常出色。刹车时点头现象比预想的轻得多，舒适性得到了保证。

　　调到运动模式后，会明显感受到之前因为路面不平整造成的左右轻微晃动消失了，车子整体会紧绷不少，在急刹或者急弯的时候，整个车身姿态也会更加从容。

　　如果你想自己选择悬架模式，也可以在车辆设置界面解除与驾驶模式的关联，手动选择，在舒适与运动之间找到更适合自己的模式。

　　作为品牌旗舰SUV，瑞虎9在用料和配置上毫不吝啬，大面积的皮质材料、木纹饰板、绒布覆盖，让你已进入车内就能感受到温度。

　　车机界面虽然看起来比较简单，但是菜单符合逻辑，功能应有尽有。搭载了共32项L2.9级智能辅助驾驶功能为用户提供安全保障。在高速路段的驾驶中，遇到不少车辆强行并道还减速，主动刹车系统两次帮我们避免追尾，肉身验证，值得信赖。

　　除了配置，还有一些用心的细节。瑞虎9的车门采用了电子开关，机械开关很“显眼”得放在了下方门板上。

　　看起来有点多此一举，其实是在保证乘员安全的情况下，加入了门开碰撞预警，通过电子开关和后视镜、门板灯环来避免“开门杀”的发生。

　　在长途自驾中，避免疲劳驾驶非常重要。瑞虎9还配备了主动疲劳监测，在驾驶员打瞌睡，或是长时间操作触控屏、欣赏车外风景时，会发出提示，通过调大音量、调大空调风量等方式来提醒，让出行更安心。

　　瑞虎是奇瑞SUV产品序列的开端，18年里达成“全球用户300W+”等成就，瑞虎9更是完成奇瑞品牌价值向上的重要一步，15.29万起的售价将性价比发挥到极致，低配车型就已经拥有了非常好的用车体验，搭载CDC“磁悬浮”悬架+8AT+4驱的版本售价也不过18.39万起。如果你预算在20万以内，想要买一台全能的家用SUV，瑞虎9是一个不会犯错的选择。