上次去东航城是2021年9月底，也是这个时候。印象很深，从黔西南兴义机场起飞，抵达上海已是深夜，朋友把我送回东航城，我办理好入住，一个人拖着箱子回了房间。

　　再上一次，我翻了翻航班记录，是2020年的9月，从成都飞过去的，看来不算今年的话，平均每年一次。今年的话，三月份本来要去的，确认行程的当天下午，青岛和上海都出现了确诊，遂作罢，不过那次要是真去了，可能要在东航城住两个月。

　　从前年开始，去东航城的次数屈指可数，且每次的心情都要比上一次更加低落一点。现在隔着几百公里再看，发现愈加看不懂了。

　　对于在东航城上班的各个部门的朋友们来说，现在正在被严抓考勤，不过8点30分上班，17点下班，这无可厚非。

　　可是实际执行情况呢，公司班车迟到要算员工的；台风天迟到算员工的；而且最让大家不理解的，员工停车场远在公司三公里之外，在停车场拥堵，也要算员工的；停车场到公司大门之间的通勤班车迟到了，还是算员工的，然后迟到要通报批评，主要领导要写情况说明，还要扣罚。

　　如果都是自己的原因，导致迟到，我觉得大家都会认罚，可很多时候明明已经到了公司，却因公司管理上的各种问题而导致自己没能按时打卡，也全部都算在员工头上。

　　前段时间上海台风那天，正值周一早高峰，迟到了还是算员工的，公司说明知道台风天，你为什么不早点出门。

　　“任何一个单位，只要到了开始强调考勤、打卡等纪律的时候，一定是它开始走下坡路的时候；因为一个走上坡路的单位，人人不待扬鞭自奋蹄。”

　　这句话出自央视白岩松《痛并快乐着》一书“白氏理论”，原是用来注释对《道德经》中“太上，不知有之”感悟的一段话。

　　我们现如今个别航企的管理是不是逐渐偏离了一个合理的轨道，只硬性做出要求，却不考虑现实因素？

　　我很多朋友年纪都不小了，不管他们是本地人还是外地人，他们很努力地完成自己工作，恨不得拿出一半的休息时间也用在工作上，可依然没办法平衡工作与生活之间的关系。

　　早上8点半要打卡，公司在虹桥机场，公司楼下停车位极难抽中，只能把车停在三公里以外，那早上小孩子怎么送去上学呢？

　　如果公司有安排班车帮助员工们解决“孩子上学”这一最大的需求，那想必大家会更拼命地为公司卖命，可这又怎么可能呢。

　　大一点的孩子还好，小孩子呢？幼儿园呢？难道要在幼儿园还没开门就要把小孩送进去，然后再赶着去公司，才能避免自己不迟到吗？这未免也太不人性化。

　　很多朋友对这一件事上，都很失望，哪怕家里年纪大点的小朋友，他们的家长依然提心吊胆，不知所措，因为真的是没有办法。

　　不是每个家庭都能请得起保姆，不是每个家庭都能有老人相助，难道外地的、单亲的等等家里有各种困难的，他们的生活就不需要被理解吗？

　　现在又规定员工只能在11:15-13:00之前去食堂吃饭和去2楼超市买东西。

　　结果大排长龙，吃饭仅是排队就要半小时，然后又要求，错峰吃饭。每15天轮换，一部分部门只能在11：45吃饭，一部分11：15吃饭。

　　本来食堂不拥堵，因为有的员工中午加班不吃饭了，到两三点人少的时候去楼下买杯咖啡面包垫一垫，可现在的其余时间连咖啡都不让买，只得拥挤在那一固定时间段。

　　每天都在通报批评，美其名曰：没有规矩不成方圆。看上去像是准军事化管理。可我们并没有部队的条件和待遇，又怎么去奢望部队的纪律呢。

　　其实行业困难，公司也困难，这是所有员工看在眼里的，但别忘了，每个员工，也都有自己的困难。单方面要求员工们理解公司，不换位思考理解员工的困难，而是一味简单粗暴地强调纪律，在潜意识中习惯于把员工当“机器人”看待，想要以此刺激员工更加积极、主动、高效的工作，这样下来很可能到最后会事倍功半。

　　底层员工不敢说话只能喊苦，中层干部嘴上支持心里骂娘，高高在上的人们呢，你们也停不下车吗，家里也有没法儿去送的孩子吗？

　　或许我的想法太过肤浅，听说有些企业老板发现企业机关太过臃肿、人浮于事、官僚主义盛行、生产效率低下时，偶尔也会通过狠抓考勤的“战略战术”支走一部分“闲散人员”。特别是当企业面临经营困境时，用抓考勤来进行绩效考核和人员筛查的效果往往立竿见影，也更容易树立制度威严。

　　但凡事都有两面性，得道多助失道寡助，这事儿一直做下去到底是好是坏，实践是检验真理的唯一标准。

　　所谓爱之深，责之切，良药苦口，忠言逆耳。“幸福东航”不应只是一句口号，“员工热爱”也不应只是企业文化墙上的一句标语。