据介绍，今年8月，济南轨道交通6号线天，连续完成了凤王区间右线号线（Ⅰ级风险源）和侧穿工业北路高架桥桩（Ⅱ级风险源）。10月，同样用时4天，凤王区间左线安全、平稳完成上跨。在两次上跨过程中，隧道采用自动化和人工辅助测量双重监测措施，累计最大变形数据为1.6mm，远低于设计控制指标3mm，保证了既有济南轨道交通3号线正常运营。

　　济南轨道交通6号线作为济南市轨道交通系统中一条贯穿主城区的东西向骨干线，其建设与维护一直备受关注。此次6号线号线的顺利施工，不仅展现了建设者在复杂盾构工程方面的强大技术实力，也为济南城市交通的现代化建设注入新的技术活力。

　　昨天（26日），记者在济南轨道交通4号线泉城公园站施工现场了解到，随着工程进度的稳步推进，作为4号线最浅的车站，目前泉城公园站新建半地下车站主体的轮廓已呈现出来。

　　泉城公园站是双层岛式车站，车站长度为180米，标准段宽度21.7米，采用明挖法施工，车站底板埋深14.3米，车站埋深比其他地下站点抬升了约6米，确保远离保泉线，车站站厅层将位于地上，市民可见证它的“成长”。

　　据了解，目前济南轨交4号线座车站已全部进场施工，13座车站实现主体结构封顶，7处盾构区间实现双线洞通，站后各专业部分站点已陆续进场施工。

　　10月25日晚上，中建八局济南轨道交通7号线一期工程清河北路站，首幅地连墙顺利开工，标志着该车站正式进入主体施工阶段。清河北路站也是7号线黄河南岸首个采用地连墙施工的车站。

　　清河北路站位于小清河北路与历山北路交叉口，车站总长185米，标准段内径宽22米(含侧墙)，为地下三层岛式车站，项目地连墙分“一”“L”“Z”等三种形状，设计78幅，地连墙接头采用H型钢接头，钢筋笼整体制作。

　　为确保地连墙顺利开工，项目团队以“起步即冲刺、开工即决战”的精神状态跑步进场，积极协调交警及周边相关单位，争分夺秒、科学部署，合理压缩工期，快速完成前期交改、围挡、场地整理工作，比预定节点时间提前一个月进入主体施工。

　　济南轨道交通7号线千米，是全国第二条、山东省首条穿越黄河的地铁线路，连接济南市莲花山片区、汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换起步区等重点区域，项目建成后将与2号线号线号线实现换乘，构建起济南市更加完善便捷的轨道交通骨架线网，推进城市更新进程，提升人民群众幸福感。