观光速率，又称旅途速率或旅速等，是指列车正在肯定区间里程畛域里手驶的均匀速率。凡是境况下，观光速率就呈现列车正在两个车站之间单向运转的均匀速率，由两站之间的线道全程除以列车从个中一个车站抵达另一车站所耗功夫的预备得出结果。观光速率能直观地反应线道运营速率。

　　观光速率是反应交通器械正在较长行程内的均匀速率，区别于反应交通器械正在很短行程内的瞬时速率。

　　列车的最高运转速率会直接影响到观光速率。列车的最高行驶速率由线道最高安排速率和车辆最高安排速率合伙决计，正在这两者中以安排速率较低的举动列车的最高运转速率，即最高速率。由于最高速率是列车的运转速率上限，任何列车的均匀速率和瞬时速率都不行横跨最高速率，因而最高速率越大、列车观光速率的上升空间就越大；反之，列车观光速率就会受到更大限定。

　　有目共睹，地铁线道并非一条直线，列车并不行正在一切道段上都能以最高速率全速行驶，例如正在弯道、爬坡、道岔口以及历程奇特桥隧等，因为和平题目，通过这些地方时列车都需求把握速率，从而影响观光速率的提拔。

　　比如：一号线芳村~黄沙区间线米，通过此区域时，列车就需求把握车速，不然就能够受到离心力感化形成列车颠覆。

　　列车的停站次数和停站功夫是限定观光速率的闭键来源，停站次数越众或停站功夫越长，都邑大大下降观光速率。

　　比如：十四号线的疾车与大凡车，正在同样的线道行驶，列车的最高速率也雷同，但因为疾车的停靠站点较少，因而跑全体程的用时会较少，观光速率自然较疾。

　　列车的运转还会受到其它外力身分影响，例如恶毒气象作梗、列车产生夹人夹物导致延时发车、列车装备阻滞或道岔阻滞等，都邑影响列车的运转速率和停站功夫，导致影响观光速率。

　　比如：四号线高架道段，正在台风******时期，当风力到达肯定时，列车就会限速通过，而当风力横跨和平轨范时，还会停运，以保证市民的出行和平。

　　从影响观光速率的四大身分来看，第一点的最高速率和第二点的线道条目，都是固定稳固的。因而，思提拔列车的观光速率，闭键即是通过把握和淘汰第三、第四点的影响。

　　已知一号线个站，单程从西塱到广州东站耗时约34分钟，那么，一号线千米/小时，假使半途每个站停站功夫扩展10秒，那么一号线的观光速率是众少呢？

　　答：半途每个站都众停10秒，那么总的停站功夫将会扩展140秒，从西塱到广州东站的总耗时将会变为36.3分钟，那么观光速率变为18.5千米÷（36.3÷60）h≈30.6千米/小时

　　彰着，借使每个站停站功夫都扩展，那么每趟列车运转一程所用功夫会彰着扩展，观光速率会彰着下降。群众就会感到列车“慢”了。

　　为了平均列车运转的旅速和搭客的上下车，交易部分会凭据每个站的客流境况适合调治列车的停站功夫，凡是正在大客流站和换乘站停站功夫会较长。

　　本来普通中，影响列车的旅速闭键是停站功夫，由于列车的最高速率、线道条目这些身分都是固定稳固的。当然，也有小伙伴会形成疑难，为什么安排摆设地铁时不把最高速率安排高点呢？像高铁雷同最高时速两百众三百不成吗？

　　本来，这个还真的不成。由于市区内的地铁站站间间隔很短，有些就仅有几百米，而高铁一个站就能够一经脱节广州了。正在短短的几百米内，列车都还没来得及提速就要减速，根底无法到达很高的速率，况且列车运转速率越高，对地质条目、线道摆设、维持等的哀求也越高，摆设难度、本钱会剧增，况且，一再大幅度的加减速会使列车损耗告急、滥用能耗，也会给搭客带来不适。