厦门网讯（文/厦门晚报记者 林珊 通讯员 江安娜 林恒苇 图/记者 刘东华）下了公交即可换乘地铁，出了地铁即可换乘公交。今天早上，我市增设的首批5个公交地铁接驳站正式启用，距离地铁口不超过50米，乘客换乘更方便了。

　　这是厦门公交集团在已开通45条公交地铁接驳线条灵活接驳线，实现地铁站点公交全覆盖的基础上再“加码”，让乘客在公交和地铁换乘时做到“无缝衔接”，进一步促进公交地铁融合发展，提升公共交通吸引力。

　　今天早上，记者从地铁五缘湾5号口站出来，步行约30米到达“地铁五缘湾5号口”公交地铁接驳站，顺利坐上M37路公交车。

　　和记者一起上车的有一对从集美学村过来的老夫妻，他们要去市政务服务中心办事，在地铁五缘湾5号口看到M37站牌后，等了两分钟后就坐上了车，直达市政务服务中心。“公交站距离地铁这么近，挺好的。”老先生对公交集团的这一新举措非常满意。

　　“如果要乘坐2号线地铁，可以在新设的地铁五缘湾5号口站下车，距离地铁口比较近。”司机游师傅不时提醒车上乘客。游师傅告诉记者，虽然有语音报站，但新设的站点市民还不太熟悉，这两天他会多提醒几次，“乘客回去后会告知身边的朋友，到下周一上班时间，有需要乘坐的人应该就知道了。”

　　记者注意到，和常规公交站不同的是，公交地铁接驳站以地铁站点及出入口名称命名，方便乘客识别站点位置。站点采用三立面特色站牌，突出显示站点名称、停靠线路号及线路基础信息，与常规公交站的站牌有所区别。

　　更重要的是，公交站与地铁口的距离更近了。以地铁五缘湾5号口为例，到常规公交站墩上公交场站步行距离约190米，到“地铁五缘湾5号口”站步行距离只有约30米。再比如地铁湖滨东路10号口，到常规公交站湖光路口站的步行距离约200米，而到“地铁湖滨东路10号”站的步行距离只有约20米。公交站就在地铁口边上，换乘确实更便捷。

　　“地铁建业路2号口”站设在湖滨北路南侧，停靠M16路（往邮轮母港）；“地铁湖滨东路10号口”站设在湖滨东路东侧，停靠M34路（往七星）；“地铁火炬园1号口”站设在湖里大道南侧，停靠M35路（往体育中心西）；“地铁五缘湾5号口”站设在环岛干道西侧，停靠M37路（往市政务服务中心）；“地铁何厝1号口”站设在台南路北侧，停靠M39路（往古楼）。

　　厦门公交集团介绍，与常规公交站相比，公交地铁接驳站在乘客的乘车体验感、出行效率上有一定的提升。常规公交停靠站与地铁口的距离普遍在100米至250米，而增设的“公交地铁接驳站”与地铁口的距离不超过50米，采取“即停即走，就近接驳”的停靠模式，实现“公交站到地铁口”的贴心服务。

　　首批5个“公交地铁接驳站”从筹划到投用，历时3个多月。第一次到现场勘查时，工作人员还穿着短袖，而今天正式启用时，工作人员已经穿上了外套。

　　厦门公交集团相关负责人解释，那是因为，公交站点不是想设就能设的，而是需要结合现实条件多方考量。相比普通公交站，公交地铁接驳站一般设置在城市的“剩余空间”，比如，路桥边角地带、建筑物之间的狭窄不规则地带、临时限制土地等，会受到种种限制。

　　经前期与市政、交警、轨道集团等单位现场勘察，结合地铁出入口周边环境及道路交通组织情况，首批在岛内增设的5个公交地铁接驳站，接驳地铁建业路站、湖滨东路站、火炬园站、何厝站、五缘湾站。

　　自2022年4月试点开通公交地铁接驳线（简称M线）以来，厦门公交集团结合线路客流变化及地铁沿线站点、客流需求变化，分批次开通45条M线个具备公交通行条件的地铁站点。日均客运量约6.7万人次，平均e通卡地铁换乘率约9.6%，逐步形成“以轨道为核心、BRT为骨干、常规公交为网络和补充”的公共交通出行服务体系。

　　截至今年10月，45条M线中，日客流量最高的三条线路，辐射集美杏林、石鼓路及思明万寿、槟榔等片区的生活区及学校。e通卡平均换乘率最高的三条线路方便软件园二期园区乘客接驳外围的地铁软件园二期站、岭兜站，M30路方便厦大、植物园等景区周边乘客周末、节假日接驳地铁中山公园站。

　　在开通45条公交地铁接驳线的基础上，厦门公交集团深入学校、产业园区等客流集中区域调研，结合其“定时定向”的客流特征，试点开通15条接驳地铁或BRT的灵活接驳线，辐射思明、湖里、集美、海沧、同安，以“定时、定点”灵活发班的接驳方式快速疏运学校、产业园区等短时大客流。

　　今年11月1日，全市地铁线开通运营，厦门公交集团结合M线的客流特征及服务区域，提前23条M线的首班时间，方便乘客接驳地铁。

　　此外，在CBA全明星周末、世界田联钻石联赛厦门站、巴黎奥运会女足亚洲区第二阶段预选赛等重大活动期间，厦门公交集团提前谋划，开通奥林匹克体育中心至周边地铁国际博览中心站、东界站的短途接驳线，以“短、频、快”的运行组织快速疏运观赛乘客，得到乘客及相关部门的认可。