成都首个地下四线号线三期工程骡马市站基坑深45.5米，火车北站-骡马市站区间风井基坑深48.8米，假设一层楼的层高为3米，我们相当于在地下挖了15楼、16楼那么深。”在18号线三期工程骡马市站项目工地上，项目负责人紧盯监控屏幕，机器有序运作，工人标准化作业，现场一派繁忙景象。

　　土方开挖，是轨道交通线路建设初期、施工过程中的关键工序。“由于骡马市站是四线号线号线号线又在最下面，所以车站基坑、区间风井基坑开挖深度会特别深。”

　　在轨道交通线路建设过程中，当轨道交通线路站区间长度较大时，建设者们通过增设风井来排烟、通风。

　　“风井底部为18号线隧道，上部为设备区。”18号线三期工程骡马市站项目负责人介绍，目前该风井基坑见底的最深处已经达到了48.8米，相当于16层楼高，再次刷新了成都地铁基坑开挖深度纪录，也标志着火车北站-骡马市站区间风井基坑施工取得突破性进展，将进入主体结构施工阶段。

　　在开挖过程中，由于两个基坑位于中心城区，且紧邻既有线，作业面狭小，施工难度大。

　　不过，建设者们努力克服困难，全力投入项目建设中，保证项目节点如期兑现，并创造成都轨道交通建设多个纪录：骡马市站单日土方外运量突破5000方，创下了成都地铁在建车站单日最高出土纪录；骡马市站基坑有7层支撑，支撑的密集程度是目前在建地铁线路的基坑中最大、最复杂的一个……

　　13号线日，在江底奋战将近四个月的“平安号”盾构机破土而出，标志着轨道交通13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间江下隧道右线顺利贯通，创下成都轨道交通建设史上盾构穿越江河的最长纪录。

　　近日，随着最后一条电缆顺利割接，成都轨道交通30号线一期工程金融城北站圆满完成象银一至六线kV电力管线迁改任务，标志着该站点主体结构实施成功扫除所有管线障碍。