1，此前有很多朋友说13号线江北段没有入选新一轮规划，问怎么看。我说：不太可能。13号线本身最大的价值就是串联江北新区核心区和江南主城核心区（新街口的扩展规划是把珠江路纳入进去了的），要么都暂缓，要么一起建。

　　那么，为什么会出现这样的传言呢？记得鲁迅先生提出的“拆屋效应”吧？想要别人开窗，可以先提出拆屋的要求。或者，这也可以叫“以多退促少退”。

　　虽然说东面接入宁句城际西延是服务都市圈发展的大局，但相比过江来说，东面的边际效益显然不足。

　　还有人说，江北核心区的地铁是不是太挤了？江北新区核心区是江北新主城参照新街口的核心，地铁规划上不能步入新街口密度不够的老路。

　　2，相比此前的方案，南北两端都有所取舍。其实，很多是有误解的，地铁规划的修编版本和实际报批版本不是一回事。比如即使是在过去快速发展的二三十年里，南京地铁最重要的1、2和3号线号线分两期甚至分多批次建设都是正常的。

　　另一方面，整体规划、分批建设，对于应对变化也是很重要的。再直白点：财政吃紧的情况下，在地铁对土地升值作用越来越小的背景下，多综合考量客流和投入等因素，算是一种回归。

　　主要还是因为明故宫的问题，据了解，6号线层结构，施工工法包括明挖顺作、盖挖逆作、矿山法3大类20余小类，工序转换频繁，建设工作十分复杂。

　　因此，13号线经过明故宫并设站的规划没有得到文物部门的同意。至于其他脑洞的想法，还是要以科学为依据。我们相信有关部门在线路规划时候已经做了大量且充分的工作，并不是在图纸上简单画几笔。

　　相信大家对今天举行的初审会都非常关注，下一轮究竟会上报哪些线路，最终能否全部获批？让我们一起保持关注吧！返回搜狐，查看更多